'Độ' tàu dầu hạng khủng thế giới ở Việt Nam

GALILEAN 7, một trong những tàu chở dầu thô lớn nhất thế giới, đã rời ụ sửa chữa ở Dung Quất, tỉnh Quảng Ngãi trong một ngày cuối tháng 4 sau nhiều tháng được hoán cải. Năng lực của lao động Việt Nam đã được chứng minh qua công trình lớn này.

Để đưa tàu GALILEAN 7 ra khơi thành công phải có tàu kéo ở mũi tàu, tàu đẩy ở đuôi tàu và 6 tàu hỗ trợ hai bên hông tàu - Ảnh: HOÀI ANH

Với chiều dài 334m và rộng 58m, GALILEAN 7 là một trong những tàu chở dầu thô (VLCC) lớn nhất thế giới. Trải qua 6 tháng được sửa chữa tại Việt Nam, GALILEAN 7 được "độ" lại thành kho chứa dầu nổi sẽ hoạt động ở ngoài bờ biển Nigeria, quốc gia Tây Phi - Ảnh: HOÀI ANH

Để hoán cải con tàu chở dầu khủng hàng đầu thế giới từng được đóng tại Hàn Quốc, đội ngũ lao động Việt Nam đã mất nhiều tháng trời cho số lượng công việc gồm hàng ngàn hạng mục - Ảnh: HOÀI ANH

GALILEAN 7 được lai dắt vào dry dock (chứa được tàu 450.000 tấn) của Công ty công nghiệp tàu thủy Dung Quất vào giữa tháng 10-2020 để bắt đầu các bước đầu tiên của hợp đồng hoán cải trị giá hơn 10 triệu USD - Ảnh: HOÀI ANH

Đứng bên con tàu to như tàu sân bay, riêng chiều cao từ đáy tàu lên phần boong đã là 32 mét, người lao động càng trở nên bé nhỏ - Ảnh: HOÀI ANH

Trong thiết kế mới, tỉ phú người Nigeria - chủ của kho chứa dầu nổi GALILEAN 7 này, yêu cầu lắp đặt thêm sàn đậu trực thăng (phần bên trái ảnh) để tiện việc ra vào chỉ đạo công việc khi tàu neo đậu thường trực ngoài khơi vùng biển - Ảnh: HOÀI ANH

Suốt nhiều tháng, đội ngũ lao động Việt Nam ở Công ty công nghiệp tàu thủy Dung Quất (DQS), tỉnh Quảng Ngãi tất bật ngày đêm cho những hạng mục hoán cải với những yêu cầu kỹ thuật gắt gao theo đúng chuẩn quốc tế - Ảnh: HOÀI ANH

Chị Nguyễn Thị Thảo, nữ công nhân chuyên ngành cắt CNC tôn thép, được đào tạo ngay tại Công ty công nghiệp tàu thủy Dung Quất. Chị hài lòng với công việc đang có, nuôi sống bản thân và gia đình một cách chính đáng - Ảnh: HOÀI ANH

Để phục vụ cho việc sửa chữa con tàu khủng từ trong ra ngoài, nhà máy Dung Quất gần như huy động hết các hệ thống giàn giáo đang có của mình và phải thuê thêm giàn giáo từ các công ty bên ngoài để đảm bảo tiến độ công việc có đến cả ngàn công nhân làm việc mỗi ngày - Ảnh: HOÀI ANH

Hệ thống đường ống dẫn dầu trên mặt boong là phần việc mới được yêu cầu từ chủ tàu. Các đường ống này phải nhập từ nước ngoài và đưa về cho đội ngũ lao động Việt Nam lắp đặt - Ảnh: HOÀI ANH

Đội ngũ lao động Việt Nam lắp đặt và hoàn thiện sàn đáp trực thăng trên tàu GALILEAN 7. Được biết sàn đáp này nhập khẩu trực tiếp từ Dubai (Các Tiểu vương quốc Ả rập thống nhất - UAE) - Ảnh: HOÀI ANH

Bên cạnh sân bay trực thăng lắp mới là trạm nhận - cấp dầu 22 tấn được thiết kế và chế tạo tại Công ty công nghiệp tàu thủy Dung Quất - Ảnh: HOÀI ANH

Trên con tàu khủng sâu lòng đến hơn 30 mét, cả ngàn lao động cứ như "mất hút" trong đại công trường này mỗi ngày. Việc sắp xếp cả ngàn lao động làm việc nhịp nhàng cũng đòi hỏi sự sắp xếp tỉ mỉ để đạt hiệu quả cao. Trong ảnh: thiết bị nhận - cấp dầu 22 tấn được chế tạo ngay tại nhà xưởng của Công ty công nghiệp tàu thủy Dung Quất - Ảnh: HOÀI ANH

Thiết bị nhận - cấp dầu được vận chuyển ra khỏi nhà xưởng để lắp đặt lên tàu GALILEAN 7 - Ảnh: HOÀI ANH

Quá trình hoán cải GALILEAN 7 từ tàu VLCC thành FSO chia thành 2 giai đoạn. Giai đoạn đầu tiên từ tháng 10-2020 đến tháng 12-2020, chủ yếu làm công việc khảo sát và đánh giá tình trạng tàu, các bể chứa dầu trong bụng tàu,…- Ảnh: HOÀI ANH

Giai đoạn 2 bắt đầu từ tháng 2-2021, tập trung vào việc chế tạo và lắp đặt các thiết bị đặc chủng. Công trình lớn này không chỉ nuôi sống đội ngũ lao động ở Công ty công nghiệp tàu thủy Dung Quất qua năm dịch bệnh COVID-19 mà còn giúp nâng uy tín cho năng lực của công nhân ngành đóng, sửa tàu Việt Nam - Ảnh: HOÀI ANH

Anh Nguyễn Công Thi - kỹ sư trẻ đảm nhiệm việc chỉ huy lượng công việc khổng lồ trên mặt boong tàu. Kỹ sư Thi phải tổ chức phân công, điều động công việc cho hơn 600 công nhân làm việc mỗi ngày - Ảnh: HOÀI ANH

Với việc sơn mới lại vỏ tàu dầu dài đến 334m và cao 32m, đội ngũ công nhân phải ngày đêm làm việc trên giàn giáo, cheo leo trong ụ to nhất của Công ty công nghiệp tàu thủy Dung Quất. Công việc cũng được tính toán sao cho hiệu quả và không gây ô nhiễm - Ảnh: HOÀI ANH

Chỉ riêng việc tô điểm lại tên con tàu cùng các logo công ty cũng không hề là việc dễ dàng vì con tàu quá cao - Ảnh: HOÀI ANH