Cuộc đua thị phần xe điện Trung Quốc: Cạnh tranh ngày càng gay gắt

Tổng doanh số bán lẻ xe du lịch của Trung Quốc có thể chỉ tăng 2% lên 23,4 triệu xe vào năm 2025, từ mức tăng trưởng 5,7% của năm 2024.

Kết quả kinh doanh trái ngược của các hãng xe điện Trung Quốc trong năm 2024 báo hiệu một năm đầy thử thách và cạnh tranh khốc liệt đang chờ đợi thị trường ôtô lớn nhất thế giới.

Doanh số bán xe của các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc, với sự dẫn đầu của BYD Co., đã đạt mức bùng nổ vào cuối năm 2024. Tuy nhiên, ngành công nghiệp ôtô Trung Quốc đang đứng trước một năm 2025 đầy thử thách, khi nhu cầu tiêu thụ cả trong nước và quốc tế có dấu hiệu sụt giảm.

“Gã khổng lồ” BYD đã lập kỷ lục 4,27 triệu chiếc xe điện và xe hybrid sạc điện xuất xưởng trong năm qua. Cùng với đó, Li Auto Inc. cũng đã giao hơn 500.000 xe, và đối tác Leapmotor của Stellantis NV ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng gấp đôi doanh số, đạt hơn 293.700 xe.

Tuy nhiên, những thương hiệu nổi bật như Nio Inc. và Xpeng Inc. lại không đạt được kỳ vọng mặc dù nhu cầu tăng vào cuối năm. Thương hiệu xe điện cao cấp Zeekr của Zhejiang Geely Holding Group Co. tăng trưởng 87% với 222.123 xe, nhưng vẫn chưa hoàn thành mục tiêu 230.000 chiếc. Tổng doanh số của Geely, bao gồm các thương hiệu khác, đạt 2,18 triệu chiếc, tăng 32% so với năm 2023.

Những kết quả trái chiều này báo hiệu một cuộc cạnh tranh khốc liệt nữa trên thị trường ôtô lớn nhất thế giới, nơi đã diễn ra cuộc "đua giá" không ngừng nghỉ, giúp các nhà sản xuất lớn chiếm lĩnh thị phần, trong khi các công ty nhỏ hơn bị đẩy vào thế khó. Sự gia tăng căng thẳng thương mại với các đối tác quan trọng như Liên minh châu Âu (EU) cũng đã ảnh hưởng không nhỏ đến xuất khẩu xe điện của Trung Quốc.

Những bất ổn này đang bao trùm năm 2025, mặc dù kết quả năm 2024 tốt hơn kỳ vọng. Theo ông Cui Dongshu, Tổng thư ký Hiệp hội Xe khách Trung Quốc (CPCA), dự báo doanh số bán lẻ xe du lịch của Trung Quốc chỉ tăng 2% lên 23,4 triệu xe trong năm 2025, so với mức tăng trưởng 5,7% của năm 2024.

"Chúng tôi chứng kiến sự phục hồi mạnh mẽ của các ông lớn lâu đời như Geely và BYD, và đà tăng trưởng này có thể tiếp tục vào năm 2025, cùng với sự bứt phá của các công ty như Xiaomi. Tuy nhiên, xuất khẩu ôtô đang đối mặt với nhiều thách thức từ các vấn đề địa chính trị, vì vậy thị trường nội địa sẽ đóng vai trò then chốt trong năm nay," ông Cui Dongshu nhận định.

Các nhà sản xuất ôtô truyền thống cũng đứng trước nguy cơ mất thị phần lớn hơn. SAIC Motor Corp., đối tác của Volkswagen AG, và Guangzhou Automobile Group Co., đối tác của Toyota Motor Corp., dự báo sẽ giảm 20% lượng giao xe trong năm 2024.