Bỏ làn dừng khẩn cấp, vành đai 3 Hà Nội có hết ùn tắc?

Bỏ làn dừng khẩn cấp vành đai 3 thì khi có xe chết máy, tai nạn sẽ xử lý thế nào; xe cứu hỏa, cứu thương sẽ đi làm sao?

"Nếu bỏ làn khẩn cấp thì khi có xe chết máy hoặc tai nạn trên vành đai 3 thì xử lý thế nào? Xe cứu hỏa, cứu thương sẽ đi làm sao? Vấn đề là làn khẩn cấp có ảnh hưởng thế nào đến tình hình ùn tắc giao thông?".

Đó là thắc mắc của độc giả Hoàng Giang xung quanh đề xuất bỏ làn dừng khẩn cấp trên vành đai 3 Hà Nội. Theo đó, trước tình trạng quá tải phương tiện, Cục Cảnh sát giao thông đề xuất không bố trí làn dừng xe khẩn cấp, đồng thời hạ tốc độ khai thác, bảo đảm đồng tốc trên toàn tuyến vành đai 3 trên cao. Theo thống kê, vào giờ cao điểm, ngày cao điểm, lưu lượng phương tiện trên cầu Thanh Trì và tuyến vành đai 3 khoảng 122.000 xe mỗi ngày đêm, gấp gần 8,1 lần lưu lượng thiết kế. Tình trạng quá tải thường xuyên gây áp lực lớn đối với việc bảo đảm trật tự, an toàn và thông suốt trên tuyến. Hiện mỗi chiều đường tổ chức hai làn xe chạy và một làn dừng khẩn cấp, tốc độ tối đa 60-80 km/h tùy đoạn.

Cùng chung băn khoăn về tính khả thi của đề xuất, bạn đọc Long Beverly nhận định: "Những ai đã trải nghiệm sự tắc đường khủng khiếp trên vành đai 3 sẽ cảm nhận được một thực tế rằng cả kể có thêm 2-3 làn xe nữa cũng không hết ùn tắc được vì chưa giải quyết được tận gốc vấn đề. Do đó, bỏ làn khẩn cấp chắc vừa không giảm được ùn tắc mà ngược lại còn khiến những trường hợp khẩn cấp không được xử lý kịp thời. Tóm lại, lợi bất cập hại".

Độc giả Binhle.ltb nêu giải pháp: "Tôi thường xuyên lưu thông trên đường vành đai 3, và thấy rằng nguyên nhân cốt lõi gây ùn tắc chính là ở các điểm lên xuống bố trí không hợp lý. Lượng phương tiện lên xuống nhiều, trong khi phía dưới tiếp giáp gần khu vực đèn giao thông, độ lưu thoát chậm do, gây nên xung đột giao thông cả trên và dưới. Nếu để ý, chúng ta sẽ thấy những hôm đường phía dưới thông thoáng thì hiện tượng ùn tắc ở đường trên cao cũng sẽ giảm.

Ngoài ra, cũng nên cấm các xe trọng tải lớn đi ra làn ngoài cùng. Thực tế, nhiều xe đi chậm bám làn ngoài làm giảm tốc độ lưu thông. Làn trong cùng nên ưu tiên dành cho các xe chuẩn bị ra khỏi đường vành đai ở nút ra phía trước các xe không có nhu cầu không được đi vào. Có như vậy mới có thể giảm được vấn đề ùn tắc lâu nay".

Trong khi đó, với quan điểm trái ngược, độc giả Trần Văn Hùng ủng hộ đề xuất bỏ làn dừng khẩn cấp trên vành đai 3: "Tôi đồng tình 100% với đề xuất của cục CSGT đường bộ. Tuy nhiên, làn đường dừng khẩn cấp sau khi kẻ vạch lại thành ba làn đường thì làn phải ngoài cùng chỉ nên cho xe dưới 9 chỗ chạy trên đó vì xe tải và xe khách đi vào khiến cho tải trọng lớn làm ảnh hưởng đến chất lượng công trình".

"Bỏ tạm thời trong thời gian hoàn thành vành đai 4 là phương án hợp lý. Khi tuyến vành đai 4 đi vào hoạt động thì điều hướng hết các loại phương tiện không vào thành phố theo tuyến này. Lúc đó, sẽ giảm tải cho vành đai 3 rất nhiều", bạn đọc Hoangvan phân tích.

Lấy dẫn chứng từ cách làm của nước ngoài, bạn đọc Hanoiyeu bình luận: "Thay vì bỏ hoàn toàn làn khẩn cấp, nên nghiên cứu mô hình 'làn dừng khẩn cấp linh hoạt' như nước ngoài: chỉ cho phép đi vào làn này vào các giờ cao điểm, còn giờ bình thường vẫn trả lại đúng chức năng. Các nước cho phép dùng làn khẩn cấp làm làn chạy xe (Hard Shoulder Running) như:

Anh là nước điển hình trong mô hình 'Smart Motorway' (cao tốc thông minh). Họ áp dụng hai hình thức là 'Dynamic Hard Shoulder' (làn khẩn cấp được mở cho phương tiện lưu thông vào giờ cao điểm hoặc khi ùn tắc) và 'All-Lane Running' (biến làn khẩn cấp thành làn chạy xe liên tục quanh năm).

Một số bang tại Mỹ như Minnesota, Virginia, Washington, California... cho phép ôtô chạy vào làn khẩn cấp (Peak-period shoulder use) vào các khung giờ ùn tắc nghiêm trọng để tăng dung lượng thoát xe của tuyến đường. Đức và một số nước châu Âu khác, tại một số đoạn cao tốc quá tải, cũng cho phép xe chạy vào làn khẩn cấp dưới sự điều tiết của hệ thống biển báo điện tử hoặc cảnh sát giao thông".