Bộ Giao thông Vận tải: Có thể nâng đoạn cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết bị ngập

Khoảng 100 m cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết ngập do dòng chảy sông Phan gần đó bị thu hẹp, tư vấn chưa lường hết khi thiết kế cống, đoạn ngập có thể được nâng cao.

Nội dung được Bộ Giao thông Vận tải thông tin tối 9/8 khi đề cập nguyên nhân ban đầu khiến cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết qua huyện Hàm Tân (Bình Thuận) bị ngập 0,7 m sau khi tổ chức đoàn công tác kiểm tra hiện trường, rà soát hồ sơ khảo sát, thiết kế.

Theo Bộ Giao thông Vận tải, do đây là tuyến đường mới, đi sát sông Phan, dòng chảy quanh co, thượng lưu có đập sông Phan nên chế độ thủy văn rất phức tạp. Qua kiểm tra cho thấy quá trình thi công, các đơn vị đã thực hiện theo đúng hồ sơ thiết kế được duyệt, đảm bảo yêu cầu về chất lượng.

Về khẩu độ cống tại vị trí ngập, đơn vị tư vấn thiết kế đã khảo sát mực nước lũ lịch sử cao nhất vào năm 1992 tại vị trí cống là 43,14 m và tính toán khẩu độ cống. Vị trí cống tại đoạn ngập được thiết kế với khẩu độ (2,5x2,5 m) đáp ứng yêu cầu thoát nước của lưu vực tự nhiên phía thượng lưu.

Tại thời điểm xảy ra ngập, mặc dù lượng mưa chưa đạt tới tần suất tính toán nhưng cao độ đã lên đến 45,23 m, cao hơn đỉnh lũ lịch sử, là yếu tố bất thường.

Sau khi kiểm tra, các chuyên gia đánh giá từ vị trí cống về phía hạ lưu cầu sông Phan, lòng sông, suối có hệ thực vật xâm lấn, bồi lắng làm thu hẹp dòng chảy, gây dềnh ứ nước cục bộ dẫn đến mực nước tại khu vực cống dâng cao, gây ngập đường.

Đây là tuyến đường mới, thời điểm khảo sát dân cư thưa thớt, việc điều tra số liệu thủy văn khó khăn, tư vấn chưa lường hết được việc thu hẹp dòng chảy phía hạ lưu cống dẫn đến dềnh ứ nước cục bộ. Các chuyên gia cũng đánh giá việc tính toán cao độ thiết kế theo tần suất 1% tại vị trí cống, mà chưa xét đến mực nước dềnh là trách nhiệm của đơn vị tư vấn dù không phải là lỗi cố ý.

Giải pháp xử lý trước mắt, các chuyên gia đề xuất cần xử lý các chướng ngại vật lòng sông từ vị trí cống về phía hạ lưu cầu sông Phan để tăng khả năng thoát nước và hạ thấp cao độ mực nước dềnh tại vị trí cống. Giải pháp này đang được thực hiện trong tháng 8. Toàn bộ chi phí thực hiện do tư vấn chi trả.

Để đảm bảo ổn định lâu dài, do chế độ thủy văn khu vực hạ lưu các đập thường rất phức tạp, Bộ Giao thông Vận tải đã yêu cầu chủ đầu tư thuê một đơn vị tư vấn đầu ngành để tiến hành khảo sát tính toán, xây dựng mô hình cho toàn bộ khu vực, từ đó xác định mực nước tương ứng với tần suất thiết kế của dự án.

Căn cứ cao độ mực nước tính toán, Bộ Giao thông Vận tải sẽ xem xét, quyết định giải pháp. Trường hợp cần thiết, có thể nâng cao độ đường tại khu vực ngập nếu cao độ tính toán cao hơn cao độ tuyến hiện tại. Hiện nay, Ban Quản lý dự án Thăng Long đang chỉ đạo các đơn vị thực hiện các nội dung này.

Vị trí xảy ra ngập trên cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết. Đồ họa: Khánh Hoàng

Sau vụ việc cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây bị ngập, Bộ Giao thông Vận tải đã yêu cầu các chủ đầu tư tổng rà soát lại hồ sơ thiết kế đối với các dự án cao tốc đang thi công, đặc biệt là các dự án triển khai tại những khu vực có yếu tố địa chất, thủy văn phức tạp để kịp thời điều chỉnh đảm bảo chất lượng bền vững của công trình. Bộ sẽ xử lý nghiêm các chủ thể liên quan nếu để xảy ra các tồn tại ảnh hưởng đến chất lượng theo đúng hợp đồng đã ký kết.

Sau ba tháng đưa vào khai thác, hôm 29/7 đoạn dài 100 m trên cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây qua xã Sông Phan, huyện Hàm Tân, tỉnh Bình Thuận ngập sâu 0,7 m khiến giao thông ùn tắc kéo dài.

Cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết dài 99 km, nối hai tỉnh Đồng Nai và Bình Thuận, tổng mức đầu tư hơn 12.500 tỷ đồng. Tuyến có điểm đầu nối cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết tại huyện Hàm Thuận Nam và điểm cuối ở nút giao cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây ở huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai. Công trình giúp ôtô từ TP HCM đi Phan Thiết còn hơn 2 giờ thay vì 4-5 tiếng như trước đây.