#KT vĩ mô

24HMONEY đã kiểm duyệt

5 triệu có đủ kéo người dân rời xe xăng?

Đề xuất hỗ trợ tối đa 5 triệu đồng để người dân nội đô Hà Nội khai tử xe xăng, chuyển sang xe máy điện đang vấp phải những hoài nghi lớn về tính thực tế, khi khoản tiền này bị đánh giá là "muối bỏ bể" so với chi phí chuyển đổi thực tế.

Tại phiên thảo luận tổ ngày 2/6 về các nội dung trình kỳ họp HĐND TP Hà Nội, đại biểu Trần Khánh Hưng tiếp tục góp ý đối với đề án triển khai vùng phát thải thấp trong khu vực Vành đai 1 – chính sách được đánh giá có tác động sâu rộng đến đời sống người dân và định hướng phát triển đô thị của Thủ đô.

Theo ông Hưng, chủ trương hỗ trợ người dân và tổ chức chuyển đổi sang phương tiện xanh là cần thiết. Tuy nhiên, mức hỗ trợ hiện được đề xuất cần được nghiên cứu kỹ hơn để bảo đảm tính khả thi và hiệu quả thực tế.

Đại biểu dẫn nhiều ý kiến từ dư luận cho rằng mức hỗ trợ tối đa 5 triệu đồng mỗi xe máy là khá khiêm tốn so với chi phí chuyển đổi sang xe điện. Từ đó, ông đặt câu hỏi liệu khoản hỗ trợ này có đủ sức thúc đẩy người dân thay đổi phương tiện hay chỉ mang tính khuyến khích tượng trưng.

Theo dự thảo nghị quyết, cá nhân thường trú hoặc tạm trú liên tục từ 2 năm trở lên trong khu vực Vành đai 1 cùng các đối tượng thuộc hộ nghèo, cận nghèo trên địa bàn thành phố sẽ được hỗ trợ 20% giá trị phương tiện chuyển đổi, tối đa 5 triệu đồng/người.

Đối với hộ nghèo, mức hỗ trợ lên tới 100% giá trị phương tiện nhưng không quá 20 triệu đồng. Hộ cận nghèo được hỗ trợ 80% giá trị phương tiện, tối đa 15 triệu đồng. Mỗi cá nhân chỉ được hưởng chính sách hỗ trợ một lần cho một xe mô tô hoặc xe gắn máy.

Ngoài hỗ trợ mua phương tiện, Hà Nội cũng đề xuất hỗ trợ 50% lệ phí cấp đăng ký và biển số khi chuyển sang phương tiện xanh đối với người dân cư trú trên địa bàn thành phố. Riêng hộ nghèo và cận nghèo được miễn toàn bộ khoản phí này.

Một vấn đề khác được đại biểu Trần Khánh Hưng nêu ra là phạm vi thụ hưởng chính sách. Theo ông, không chỉ cư dân trong khu vực Vành đai 1 mà còn rất nhiều người dân sinh sống bên ngoài khu vực này nhưng hằng ngày vẫn di chuyển vào nội đô để làm việc. Việc nhóm đối tượng này không thuộc diện hỗ trợ có thể tạo ra những băn khoăn về tính công bằng của chính sách.

Vì vậy, ông đề nghị thành phố tiếp tục rà soát và đánh giá kỹ các nhóm đối tượng chịu tác động để bảo đảm việc triển khai đạt hiệu quả và nhận được sự đồng thuận cao.

Cùng thảo luận về đề án, Giám đốc Công an TP Hà Nội Nguyễn Thanh Tùng cho rằng quá trình triển khai cần quyết liệt nhưng phải có lộ trình phù hợp. Theo ông, sự đồng thuận xã hội là yếu tố then chốt quyết định thành công của chính sách.

Ông cũng lưu ý đến nhóm lao động vận chuyển hàng hóa, thực phẩm từ ngoại thành vào nội đô – những người hiện phụ thuộc lớn vào xe máy chạy xăng để mưu sinh. Trong giai đoạn chuyển tiếp, thành phố có thể nghiên cứu cơ chế cho phép một số phương tiện phục vụ nhu cầu vận tải thiết yếu hoạt động theo khung giờ nhất định.

Theo ông Tùng, khi thị trường xuất hiện nhiều dòng xe điện đáp ứng tốt nhu cầu chuyên chở với chi phí hợp lý, Hà Nội mới có thể tiến tới mục tiêu hạn chế hoàn toàn xe máy chạy xăng trong khu vực nội đô.