Bài của Nguyễn Phương Nam

Đây là lần đầu tiên trong 1,5 năm qua, chỉ số này có khả năng tăng từ mức 2 lên mức 3, trong đó mức 10 là mức tắc nghẽn nghiêm trọng nhất.

Sự hồi sinh của tình trạng tắc nghẽn chuỗi cung ứng chủ yếu do sự gia tăng tồn đọng tàu container và giá vận chuyển container đường biển tăng mạnh.

Jordan Alliger giải thích rằng mặc dù chỉ số tắc nghẽn hàng tuần hiện vẫn duy trì ở mức 2, nhưng nếu chỉ số tăng thêm khoảng 1% trong tuần tới, thì lần đầu tiên sau hơn 1,5 năm, chỉ số này sẽ đạt mức 3.

Trong những tuần gần đây, giá cước vận chuyển container đường biển từ Trung Quốc sang Hoa Kỳ đã tăng hơn 500% so với cùng kỳ năm ngoái. Dù mức độ tắc nghẽn có tăng lên mức 3, tình hình chung vẫn thuận lợi hơn nhiều so với mức đỉnh điểm tắc nghẽn trong thời kỳ Covid.

Giá cước vận chuyển container giữa Trung Quốc/Đông Á và Bờ Tây Bắc Mỹ đang trở nên đáng lo ngại. Sức chứa container toàn cầu đang bị kéo căng do các tàu phải đổi tuyến từ phía Nam Biển Đỏ quanh Mũi Hảo Vọng, kéo dài thời gian di chuyển. Nhu cầu vận chuyển mạnh mẽ có thể gây áp lực lên giá cước, tuy nhiên, vẫn chưa rõ liệu giá cước có tăng đột biến như mùa hè năm 2021 hay không.

Jordan Alliger cũng nhấn mạnh rằng việc giảm bớt tình trạng tồn đọng tại các nhà kho và cảng Bờ Đông Hoa Kỳ sẽ quyết định liệu chỉ số tắc nghẽn có thể quay trở lại mức 1 vào năm 2024 hay không. Hiện tại, thời gian vận chuyển từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ đã giảm xuống 48 ngày, so với hơn 80 ngày trong giai đoạn tắc nghẽn nghiêm trọng năm 2021-22.

Trong một lưu ý riêng, Nhà kinh tế trưởng Torsten Slok của Apollo Management đã cảnh báo về sự gia tăng chi phí vận chuyển container, với chi phí hiện tại là 9.000 đô la cho một container 40 feet từ Thượng Hải đến New York, tăng từ 16.000 đô la trong thời kỳ đỉnh điểm của Covid.

Các yếu tố gây ra sự gia tăng chi phí này bao gồm số lượng chuyến vượt kênh đào Suez giảm, sự gián đoạn tại một số cảng châu Á và nhu cầu bổ sung hàng hóa tăng.

Vấn đề quan trọng cần lưu ý là liệu tình trạng tắc nghẽn chuỗi cung ứng mới nổi này có diễn ra nhanh chóng hay chỉ là nhất thời.

Mặc dù hiện tại tình hình có vẻ được kiểm soát tốt hơn so với thời kỳ Covid, nhưng sự gián đoạn và áp lực lên hệ thống vận chuyển toàn cầu vẫn là một thách thức lớn cần được theo dõi chặt chẽ trong thời gian tới.

----------------------------------------------------------------------------------------------

Trong chu kỳ kinh tế, dòng tiền đầu tư được luân chuyển giữa các loại tài sản đầu tư khác nhau để tối đa hóa lợi nhuận. Hiện nay Sở giao dịch hàng hóa VN mới được cấp phép liên thông trên thị trường hàng hóa quốc tế. Thông qua Sở mình có thể đầu tư trực tiếp trên các sàn hàng hóa thế giới, với các sản phẩm thiết yếu như là: Đồng, Bạc, Cà phê, Đường, Nông sản ...

Bác nào quan tâm có thể nhắn tôi để tham gia giao dịch trực tiếp trên thị trường hàng hoá của Bô Công Thương để tận dụng cơ hội hiện nay. Với nhiều ưu điểm như: Long, Short, T0.