-----

Theo nội dung Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 32:2026/BCT, toàn bộ trạm sạc điện công cộng vận hành thương mại tại Việt Nam phải bảo đảm khả năng kỹ thuật để kết nối an toàn với các phương tiện giao thông đường bộ chạy điện có cổng sạc tương thích. Khái niệm "dùng chung" ở đây được cơ quan quản lý xác định trên phương diện chuẩn hóa thiết bị phần cứng và giao thức an toàn.

Cụ thể, trạm sạc phải áp dụng các chuẩn kết nối phổ biến, hiện là chuẩn CCS Combo 2 đối với sạc nhanh dòng một chiều (DC) và Type 2 đối với sạc chậm dòng xoay chiều (AC). Việc bắt buộc tuân thủ chuẩn chung nhằm đảm bảo khi bất kỳ xe điện nào sử dụng cổng tương thích cắm sạc sẽ không xảy ra sự cố quá tải, chập cháy hay lỗi hệ thống điện. Đồng thời, BCT không quy định nhà vận hành trạm sạc phải chịu trách nhiệm cung cấp các thiết bị đầu chuyển đổi (adapter) cho phương tiện sử dụng chuẩn sạc khác.

VD : một người dùng xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc sử dụng chuẩn sạc GB/T. Khi di chuyển đến một trạm sạc công cộng đạt chuẩn QCVN 32:2026/BCT, chủ xe sẽ không thể cắm trực tiếp đầu sạc CCS2 của trạm vào xe do khác biệt về mặt cơ khí. Trạm sạc không bị coi là vi phạm quy định "dùng chung", và đơn vị vận hành trạm hoàn toàn không có nghĩa vụ phải trang bị sẵn đầu chuyển đổi cho chiếc xe này.

Đặc biệt, quy chuẩn kỹ thuật hoàn toàn tách biệt với quyền tự chủ kinh doanh của doanh nghiệp. Cơ quan quản lý nhà nước không can thiệp vào chính sách thương mại, giá dịch vụ hay đối tượng phục vụ của đơn vị sở hữu hạ tầng.

Hạ tầng trạm sạc V-Green do VinFast phát triển từ đầu đã được xây dựng theo chuẩn kết nối Châu Âu (CCS2/Type 2). Do đó, về kĩ thuật, trạm sạc của V-Green vốn đã đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn dùng chung mà Bộ Công Thương đưa ra.

Tuy nhiên, việc một chiếc xe điện thương hiệu khác có thể nạp điện tại trạm V-Green hay không vẫn phụ thuộc hoàn toàn vào hai yếu tố: lớp phần mềm nhận diện phương tiện và chính sách kinh doanh của V-Green. Doanh nghiệp có toàn quyền khóa hoặc mở cổng giao thức phần mềm đối với từng dòng xe cụ thể.

Giả sử một chiếc xe Porsche Taycan hoặc Hyundai Ioniq 5 trang bị cổng sạc CCS2 tiến vào trạm sạc V-Green. Về mặt vật lý, súng sạc của V-Green cắm vừa hoàn toàn vào cổng sạc của chiếc xe này. Nhưng khi cắm súng sạc, hệ thống phần mềm trung tâm của V-Green sẽ tiến hành nhận diện ID phương tiện. Nếu V-Green chưa mở cổng giao thức thanh toán cho thương hiệu đó, trụ sạc sẽ từ chối cấp điện.

Trong trường hợp quyết định mở cửa phục vụ các hãng xe khác để tối ưu hóa nguồn thu từ hạ tầng, V-Green vẫn sở hữu đặc quyền ấn định mức phí dịch vụ. Chẳng hạn, V-Green có thể thu phí sạc 3.800 đồng/kWh đối với chủ xe VinFast như một chính sách chăm sóc khách hàng nội bộ, nhưng áp dụng mức giá dịch vụ 6.000 đồng/kWh đối với các thương hiệu xe khác. Điều này hoàn toàn hợp pháp và tuân theo nguyên tắc thị trường.

Quy chuẩn QCVN 32:2026/BCT ban hành được đánh giá mang lại lợi thế lớn cho các doanh nghiệp đã chủ động đầu tư hạ tầng bài bản. Thay vì chịu rủi ro mất đi lợi thế cạnh tranh, VinFast và V-Green càng củng cố vị thế khi mạng lưới hàng chục nghìn cổng sạc hiện hữu nghiễm nhiên trở thành hạ tầng chuẩn mực của quốc gia.

Ở chiều ngược lại, quy định mới tạo ra áp lực không nhỏ đối với các hãng xe ngoại muốn mở rộng thị phần tại Việt Nam. Nếu muốn người tiêu dùng tiếp cận thuận tiện, các hãng buộc phải trang bị chuẩn sạc CCS2 đồng bộ hoặc phải tự bỏ chi phí lớn để đầu tư mạng lưới trạm sạc riêng tuân thủ đầy đủ các quy định về an toàn, hiển thị tiếng Việt và phòng cháy chữa cháy theo chuẩn mới.

Có thể thấy, quy định mới của Bộ Công Thương là bước đi cần thiết để lành mạnh hóa thị trường và bảo vệ an toàn cho người tiêu dùng, hoàn toàn không phải là biện pháp hành chính nhằm tước bỏ lợi thế hạ tầng của doanh nghiệp nội địa.

Tác giả : https://www.facebook.com/share/p/14sk5ikn4MW/

-Thăng Long Official-