MỚI

Thiệp giáng sinh độc lạ

#Bài viết MXH

24HMONEY đã kiểm duyệt

Doanh nghiệp tư nhân tăng tốc đổ vốn vào hạ tầng sân bay

Một làn sóng mới đang lan tỏa trong ngành hàng không Việt Nam: các tập đoàn tư nhân đua nhau tham gia đầu tư xây dựng và khai thác sân bay, tạo nên thế cân bằng mới bên cạnh vai trò truyền thống của Nhà nước.

Sun Group hiện là cái tên nổi bật nhất, khi vừa trực tiếp thi công sân bay Gia Bình (Bắc Ninh) với cam kết hoàn thành trong 12 tháng, vừa mở rộng sân bay Phú Quốc, đồng thời đề xuất các dự án Vân Phong và hạng mục dân dụng tại Phan Thiết. Trước đó, Sun Group từng ghi dấu ấn khi hoàn thành sân bay quốc tế Vân Đồn chỉ trong 2 năm và hiện vẫn vận hành, khai thác.

Không chỉ Sun Group, nhiều “ông lớn” khác cũng nhập cuộc. T&T Group đề xuất sân bay Quảng Trị; Masterise Group tham gia Gia Bình; Xuân Trường nhắm tới sân bay Ninh Bình; trong khi Sovico - Adani và Vietjet làm việc với Quảng Nam để đầu tư Chu Lai. Ở mảng nhà ga, IPPG của Johnathan Hạnh Nguyễn từng cùng ACV xây ga T2 Cam Ranh, còn ga T2 Đà Nẵng thuộc về AHT.

Theo PwC, đa số sân bay tư nhân đề xuất đều có công suất dưới 30 triệu khách/năm - mức quy mô được đánh giá mang lại hiệu quả kinh tế tối ưu. Nghiên cứu của PwC cho thấy nhóm sân bay 15 - 40 triệu WLU/năm có ROA trung bình 5,2%, cao hơn hẳn so với nhóm trên 40 triệu WLU (3,7%), nhờ vận hành gọn nhẹ, nâng cấp linh hoạt và chi phí biên thấp.

Ngược lại, các sân bay quá lớn dễ rơi vào tình trạng “kém hiệu quả theo quy mô”: hạ tầng quá tải, chi phí vận hành tăng nhanh hơn doanh thu, trong khi dự án mở rộng thường kéo dài và tốn kém. Điều này lý giải vì sao tư nhân đang tập trung vào nhóm sân bay vừa - nơi hiệu quả đầu tư cao hơn và trải nghiệm hành khách thuận lợi hơn.

#sanbay #hangkhong #dautu #doanhnghiep #hatang