Bài của Công ty cổ phần BambuUP

Giữa khủng hoảng hàng không 2024: Boeing, Airbus đang làm gì?

Thời gian gần đây, Vietnam Airlines, VietJet đã bị Tổng Công ty Cảng Hàng không Việt Nam (ACV) xếp vào danh sách nợ xấu vì vi phạm nghĩa vụ thanh toán. Một số hãng như Bamboo Airways đã phải trả lại máy bay và hủy các tuyến bay chủ lực, trong khi Pacific Airlines xác nhận không còn máy bay sau nhiều lần tái cơ cấu.

Tháng 11 năm ngoái, các hãng hàng không Việt Nam đã có động thái cắt giảm công suất, với lý do rõ nhất là thiếu máy bay. Các dữ liệu của Cục Hàng không Việt Nam cho thấy số máy bay đang hoạt động hiện nay chỉ còn 73% so với thời điểm đông nhất trong năm 2023. Tình trạng khó khăn của ngành hàng không Việt Nam khiến giá vé máy bay liên tục “leo thang”, có thể sẽ gây ra tình trạng giảm nhu cầu bay, nhất là trong nội địa.

Theo thông tin từ báo Kinh tế Sài Gòn, CEO Lê Hồng Hà của Vietnam Airlines đã chia sẻ tại hội nghị hàng không cuối tháng 2 rằng, do đứt gãy chuỗi cung ứng, thời gian bảo dưỡng một máy bay đã tăng từ 100-120 lên đến 250-300 ngày. Điều này đặt các hãng hàng không vào thế bị động, có thể thiếu máy bay từ hơn 3 tháng đến 10 tháng trong thời gian bảo dưỡng. Đáng chú ý, chi phí bảo dưỡng mỗi động cơ đã lên đến 1 triệu đô la Mỹ, gây ra áp lực tài chính không nhỏ cho các hãng hàng không.

Tình trạng thiếu hụt máy bay đang thực sự gây nên cuộc khủng hoảng không chỉ ở Việt Nam mà trên toàn thế giới. Mặc dù hoạt động hàng không đang dần phục hồi sau dịch Covid-19, tình trạng thiếu phụ tùng, giá năng lượng gia tăng cũng như vấn nạn động cơ giả, hỏng hóc khiến cho chuỗi cung ứng máy bay toàn cầu đối mặt với nhiều thách thức trầm trọng. Cả Boeing và Airbus đã thông báo rằng một số loại máy bay phổ biến của hai hãng này sẽ không đáp ứng được lịch giao hàng cho đến năm 2030.

Theo hãng dữ liệu OAG, Boeing đã giao 528 máy bay trong năm ngoái, nhưng số lượng máy bay chưa giao vẫn cao hơn gấp 11,77 lần. Tương tự, Airbus đã giao 735 máy bay trong khi vẫn nhận số đơn đặt hàng mới nhiều hơn gấp 3,15 lần và tồn đọng chưa giao gấp 11,7 lần. Nhiều chuyên gia dự đoán thời điểm thế giới có thể khắc phục các tồn đọng của chuỗi cung ứng hàng không rơi vào nửa cuối thập niên này, với ước tính vào năm 2027-2028.

United Airlines, hãng hàng không lớn nhất thế giới, đang kêu gọi phi công nghỉ không lương do thiếu máy bay. Dự kiến số giờ bay của hãng trong những tháng còn lại của năm 2024 sẽ giảm đáng kể. Trước đó, United cũng thông báo tạm dừng tuyển dụng phi công vào đầu năm nay. Tương tự, Southwest Airlines và Alaska Airlines cũng bị cuốn vào vòng xoáy khủng hoảng hàng không toàn cầu. Hai hãng này nhận định công suất năm 2024 sẽ bị ảnh hưởng do kế hoạch bàn giao máy bay không được xác định cụ thể.

Động thái này của các hãng hàng không phản ánh những tiêu cực trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Hơn thế nữa, kế hoạch tăng trưởng của các hãng bay rơi vào vòng xoáy khủng hoảng cũng cho thấy hậu quả sâu rộng từ những sự cố máy bay gần đây.

Ngày 5/1/2024, chiếc máy bay Boeing 737 MAX 9 mang số hiệu 1282 của hãng hàng không Mỹ Alaska Airlines cất cánh từ sân bay Portland, bang Oregon đến thành phố Ontario, bang California, đã gặp sự cố sau khi khởi hành khoảng 20 phút. Khi ở độ cao gần 5.000m, cửa sổ và một mảnh thân máy bay đã bung ra, nổ tung giữa không trung.

Hai tháng sau, máy bay Boeing 787 của hãng hàng không LATAM Airlines (Chile) đã gặp sự cố rung lắc mạnh khi đang trên đường từ Sydney (Australia) đến Auckland (New Zealand) khiến 50 người bị thương. Đây là sự cố thứ hai chỉ trong 3 tháng đầu năm của Boeing, khiến gã khổng lồ ngành hàng không bị khó khăn bủa vây khi phải đối diện với tòa án dư luận, đi kèm với đó là số lượng đơn hàng suy giảm, đẩy Boeing vào khủng hoảng niềm tin.

Tình trạng các đơn đặt hàng bị “dồn ứ” khiến nhiều hãng cũng đang chuyển sang đặt hàng từ Airbus, đối thủ lớn duy nhất của Boeing thời điểm này. Mới đây, Giám đốc điều hành của Boeing, Dave Calhoun, đã nộp đơn từ chức trong giai đoạn mà Boeing đang gặp khó khăn với các sự cố vừa qua. Trong một cuộc phỏng vấn với CNBC, Dave Calhoun đã nhấn mạnh rằng, bất kể ai ngồi vào chiếc “ghế nóng”, họ đều phải đối mặt với nhiều nhiệm vụ khó khăn, bao gồm việc thay đổi văn hóa công ty để tăng cường sự an toàn và khôi phục niềm tin của dư luận.

Tuần trước, Airbus tổ chức Hội nghị Đổi mới sáng tạo 2024 tại Toulouse (Airbus Innovation Summit). Sự kiện nhấn mạnh phương pháp đổi mới sáng tạo chiến lược dựa trên dữ liệu, được kỳ vọng sẽ là bệ phóng cho ngành hàng không toàn cầu trong bối cảnh khủng hoảng hiện nay.

Hội nghị đã khám phá những câu chuyện truyền cảm hứng từ hệ sinh thái đổi mới sáng tạo tại Airbus. Các nỗ lực đổi mới sáng tạo nội bộ của Airbus được đánh giá cao về cả về chất lượng và số lượng. Có thể nói, đổi mới sáng tạo mở trên phạm vi toàn cầu là chìa khóa để giúp Airbus củng cố vị trí dẫn đầu của mình bằng cách tích lũy nhiều lợi thế cạnh tranh mang tính quyết định.

Trung tâm Đổi mới Airbus Trung Quốc (ACIC) đặt trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, là một trong những trung tâm đổi mới hàng đầu trên thế giới. ACIC tập trung vào việc khám phá các công nghệ tiềm năng trong ngành hàng không vũ trụ bằng cách tận dụng hệ sinh thái đổi mới địa phương tại Trung Quốc, kết hợp với sự hỗ trợ chuyên môn toàn cầu từ Airbus.

Airbus Cyber Innovation hoạt động tại năm địa điểm: Newport (Wales), Paris, Toulouse (Pháp), và Hamburg, Munich (Đức). Nhiệm vụ của Airbus Cyber Innovation là tăng cường khả năng an ninh mạng, đồng thời phát triển công nghệ cần thiết để đối phó với các vấn đề an ninh mạng mới nổi lên trong ngành hàng không.

Airbus Ventures

Airbus Ventures có trụ sở chính tại Thung lũng Silicon với văn phòng tại Paris và Tokyo, là một công ty vốn mạo hiểm hỗ trợ và đầu tư vào các doanh nghiệp khởi nghiệp ảnh hưởng đến ngành công nghiệp hàng không vũ trụ. Airbus Ventures đầu tư vào các startup tiên tiến trong lĩnh vực hàng không vũ trụ, từ tự động hóa đến hiệu suất công nghiệp, với tỷ lệ thành công rất cao.

Một báo cáo tại Hội nghị Đổi mới sáng tạo Airbus 2024 đã tiết lộ những thách thức trong việc áp dụng các mô hình kinh doanh mới. Báo cáo cho rằng, thái độ bảo thủ của các chủ doanh nghiệp chính là căn bệnh “thâm căn cố đế” đứng đầu các lo ngại. Điều này nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tiếp thu nhận thức về đổi mới sáng tạo: Không thể chỉ dựa vào kiến thức, nguồn lực và tài nguyên nội bộ mà còn phải chủ động tìm kiếm và tận dụng nhiều nguồn lực từ bên ngoài để thúc đẩy nhanh hơn quá trình kiến tạo giá trị chung.

Năm 2018, Airbus đã ký hợp đồng với hai startup Ấn Độ Neewee và Eflight, nhằm cung cấp các giải pháp tiên tiến trong lĩnh vực hàng không vũ trụ. Đây là kết quả của chương trình thúc đẩy công nghệ Airbus Bizlab. Eflight đã phát triển một giải pháp hỗ trợ hành trình cho các phi công, giúp họ tối ưu hóa kế hoạch sử dụng nhiên liệu, thời gian và hành trình. Trong khi đó, Neewee đã tạo ra một giải pháp sử dụng các phương pháp phân tích tiên tiến, máy học và trí tuệ nhân tạo, nhằm tăng cường sự chắc chắn cho chuỗi cung ứng sản xuất và các hoạt động đấu thầu của Airbus.

Trước đó, Tập đoàn hàng không Airbus đã cam kết hợp tác với Việt Nam để thúc đẩy sự phát triển bền vững và đổi mới sáng tạo trong lĩnh vực hàng không nội địa. Những thông tin này đã được Airbus chia sẻ tại hai sự kiện quan trọng trong tháng 10/2023, đó là Triển lãm Quốc tế và Diễn đàn Công nghiệp Hàng không Việt Nam (VIAE 2023) tại TP.HCM và Diễn đàn Đổi mới 5.0 (Innovation Horizon 5.0) tại Hà Nội.

Tựu chung lại: Nhờ vào các hoạt động đổi mới sáng tạo, các dòng tàu bay mới hiện nay của Airbus có thể ngay lập tức góp phần giảm ít nhất 20% mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải carbon. Với việc đưa các tàu bay mới, hiện đại vào trong đội bay của mình, các hãng hàng không Việt Nam có thể nâng cao hiệu suất đồng thời đạt được những tiến bộ đáng kể trong việc thực hiện các mục tiêu phát triển bền vững.